Para todos os países do mundo, a indústria de P&D e manufatura da aviação é um projeto sistemático, que muitas vezes envolve muitas indústrias e campos. Especialmente no campo da indústria militar, um caça a jato é composto por um enorme sistema de peças, e o mais crítico é o motor. No elo de tecnologia central de P&D e produção de motores, os materiais são um pré-requisito. Nos últimos anos, o conceito de ligas de titânio como materiais para motores tornou-se um consenso global. Com a melhoria contínua da tecnologia de pesquisa e desenvolvimento independente do meu país, os pesquisadores chineses também começaram a perceber o desenvolvimento e a utilização deste material de alta tecnologia. Vale a pena mencionar que, como um país rico em recursos, meu próprio país é rico em depósitos de titânio metálico. Com a melhoria contínua e atualização da tecnologia de liga de titânio, muitos novos caças em meu país, incluindo o J-20, deverão ser reequipados com motores de liga de titânio no futuro. Melhore os níveis de desempenho.
Por que o metal titânio é mais adequado como material de motor? Em primeiro lugar, em termos de suas características, a alta resistência do metal titânio é única entre muitos elementos metálicos, excedendo em muito a liga de alumínio comum, liga de magnésio, aço inoxidável, etc. operação em um ambiente de alta temperatura de 450-500 grau, e também tem vantagens abrangentes, como boa resistência à corrosão, bom desempenho em baixa temperatura, alta atividade química, baixa condutividade térmica e pequeno módulo de elasticidade. Diz-se que é o material de fabricação mais adequado para motores aeronáuticos. Os dados mostram que três quartos dos materiais de liga de titânio atualmente produzidos no mundo são usados na indústria aeroespacial.
Como todos sabemos, com a melhoria contínua da tecnologia de pesquisa e desenvolvimento da aviação, a última geração de aeronaves, seja um modelo de aviação civil ou um modelo militar, tem requisitos cada vez maiores para motores. Em particular, o desempenho mais crítico, a relação empuxo-peso, tornou-se um indicador de desempenho padrão para uma aeronave avançada. Desde o início da era dos jatos, geralmente com apenas 2 a 3 de relação empuxo-peso, até a era supersônica de hoje, atingindo uma relação empuxo-peso de mais de 10, graças à atualização contínua dos motores de aeronaves modernas em termos de materiais. Do ponto de vista da teoria aeronáutica, reduzir o peso do motor é a maneira mais crítica de melhorar de forma abrangente a relação empuxo-peso do motor. Como a densidade do metal titânio é apenas 40% da do aço, ele tem a mesma força, e seu ponto de fusão de até 1668 graus também é o material metálico de alta temperatura mais adequado para a fabricação de motores aeronáuticos.
Há muito tempo, meu país vem alcançando potências europeias e americanas em termos de pesquisa independente e desenvolvimento de motores. Especialmente na exploração e pesquisa de materiais de liga de titânio resistentes a altas temperaturas, a lacuna com países de classe mundial foi gradualmente reduzida. Anteriormente, usando ligas de titânio como materiais, nossa equipe de pesquisa científica desenvolveu sucessivamente uma variedade de materiais para motores aeronáuticos, como TC-4, TC-11, TC-14, etc., especialmente o advento da liga de titânio de alta temperatura de 550 graus TA-12 na década de 1990. Ele estabeleceu uma base sólida para a pesquisa e desenvolvimento subsequentes de caças domésticos de quarta geração.
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Nicole
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